一、中国汽车市场进入新一轮大变局

  中国汽车制造业连续28年的发展与增长,走到2018年8月乘用车销量开始下滑,首次出现负增长,当年汽车销量2808万辆,比上年同期下降2.8%。进入2019年,汽车市场大环境并未出现回暖反弹,全年汽车销量同比下降9.2%,市场拐点确立。

为何会有这样的走势?我们是这样分析认为的,中国的汽车消费市场阶段性的来到了相对饱和状态,也可以认为行业从成长发展期开始步入成熟发展期。从原因上分析大致有如下几个方面:

  第一,三大文明的碰撞,即工业文明、信息文明、生态文明三大挑战。首先是燃料供应数量需求及运输量日益增长矛盾的挑战,其次是互联网高科技信息时代,特别是5G的来临带来的全新概念的挑战,然后是日益高涨的环保需要,新势力在金融资本推手下新能源车发展面临的直面挑战。

  第二,四大过剩的叠加倾轧,即传统车、新能源车、经销商、金融资本过剩。全国20多个省市,通过政府积极的招商引资建立起不同品牌的汽车生产线,既有德国、日本、美国九大品牌,还有各种合资品牌或自主品牌一起逐鹿中原,形成了面广量大的市场销售。据不完全统计,全国有200家燃油制造企业,产能高达6400万台,对标2017年的2880万台销量,产能过剩。

  全国将近29578家合格授权经销商。这种摊大饼的布局本身已经引起了激烈的竞争。且汽车销售由4S店模式被打开以后,壁垒消除,各种销售门店、维修门店、汽车城相继应运而生,多元格局下竞争加剧,从而导致经销商过剩。

  新势力卷入造车行列,新能源车制造企业目前有204家获批企业,可释放出2300万台的产能(不含氢能源汽车)。根据《中国汽车产业中长期发展规划》,市场投放也就区区200万台,现在超10倍的产能,好多企业还未进行产品投放就面临产能过剩。

  金融基金大举介入,从事互联网的巨头和独角兽企业、知名的房地产企业及大型制造业企业的资金大量投入到制造新能源车的队伍,驱动汽车向电动化、智能化、网联化、共享化发展,形成了金融资本过剩。

  第三,汽车发展经过28年的高速增长,营造了一个长期的舒适环境,客观上形成了巨大的存量资产市场,主机厂赚得盆满钵满。因此,创新原动力显得有所不足,面对新概念、新势力的颠覆性挑战准备不足。

  整体上说,中国燃油汽车数量已经达到每天需要消耗100亿桶油的水平,仅次于美国。这样的线性发展不能为继。于是在造车新势力的角逐下产生的大冲击、大震动、大洗牌、大淘汰、大变革不能避免,中国的汽

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